新能源車，未來可能不再只有純電動車稱霸，因為「氫能車」也是未來趨勢，所謂的氫能車，是指在行駛過程中僅排放水，為了加速2050年淨零碳排達成，日韓等國家積極佈局「氫能車」，而台灣呢？有業者早在20多年前就看準商機，也著手研發技術，卻遲遲還無法量產，問題出在哪裡？台灣想跟上氫能車時代，要克服哪些困境，一起來看。
圖／TVBS
油門催落去機車往前衝，不過您仔細看，這車一發動，沒臭味沒噪音，也不會排出廢氣。
和電動車類似，不過這回換電變成換氫，這是全台首輛氫能機車，沒有排氣管，副產品僅有從車底排水孔，排出少量的水。
機車使用氫以外，您可以看到，現在我們要做的這一台高爾夫球代步車，它同樣也都是用「氫」來啟動，而我們現在就在這行駛當中，您可以看到我後方有6罐儲氫瓶，它一共在行駛當中，可以使用到3個小時。
氫氣是儲存在所謂的氫氣罐裡面，氫氣供給給燃料電池堆，然後發電。
氫能車要發動就靠這顆，宛如心臟的燃料電池，將氫氣灌入後，產生化學反應，進而產生電力。
每1根儲氫瓶可提供0.7度電，氫氣耗盡後再送回充氫機，這樣的技術，台灣業者早在20多年前，就著手研發也申請專利，隨時都能上路，但礙於法規，加氫站設置等問題，氫能車在台灣要量產和普及，還有漫漫長路。
圖／TVBS
基礎建設的問題，第二個是法規性的問題，因為這還是一個比較新能源的應用，所以在整個法規面來講，還需要去全面盤點。
實際比一比，氫能車和電動車兩者差在哪，平均續航力來說，氫能車約600~800公里，能源補充時間，氫能車3-5分就能加滿。
早於台灣好幾步，國外早就嗅到氫能車商機，日本汽車大廠打頭陣，台灣總代理宣布，將導入低底盤氫能巴士，適合國道客運長途運輸，預估2023年底，將在台北車展亮相。
比日本衝得更快，韓國汽車大廠是全球氫能車市占率最高，台灣總代理說，初步規劃會先在台導入氫能巴士，加滿氫氣後，續航里程可達550公里，未來環保署若要採購，氫能垃圾車或掃地車也會參與競標。
只要政府的法規一旦確定，我們一定會全力配合投入，可能在明年，我們也希望配合政府計畫，投入在氫能巴士。
圖／TVBS